viernes, 6 de octubre de 2017

Genealogía Galvense


Una de las fascetas más emocionantes de la Busología es la de encontrar viejos ómnibus a los que podemos encontrarles su pasado.  A eso llamamos Genealogía Busóloga


En este caso, días atrás en la ciudad de Rosario, en la jornada previa a la inauguración del Mercado del Patio pudimos observar este hermoso ejemplar carrozado por José Troyano y Cía, modelo Funke 2001.



Como se ve su estado es impecable y rastreando por su patente podemos entender el por qué.
Este coche perteneció a la Empresa Galvense, la que mejor cuida y luce su flota.


El coche que vemos fue el interno 4 de la empresa, una unidad que no solo sirvió a la línea que une Rosario con Gálvez sino que también cubrió servicios turísticos.


Sin dudas un gran placer haber encontrado a este ejemplar en tan buen estado. Si bien su uso quedó alejado del transporte de pasajeros, se mantuvieron las líneas del coche originalmente. Claro que el Frente y la Culata dejaron su originalidad.


miércoles, 27 de septiembre de 2017

OA105 - A 20 años del primer piso bajo argentino


Sobre el final del mes de julio de 1997, la empresa El Detalle presenta su modelo OA105 "El Omnibus para Todos", chasis de piso bajo y carrocería fabricados en Argentina.

Fueron los primeros ómnibus en cumplir los requisitos que hoy son norma en el transporte urbano de pasajeros pero no solamente eso, el desarrollo estuvo a cargo de profesionales -entre los que podemos citar al D.I. Miguel Bustillo- que propusieron un producto muy superior a lo conocido actualmente.





Piso Bajo Total
El chasis que desarrolló El Detalle estaba concebido para que todo el piso interno del ómnibus fuera plano. Los ómnibus actuales son así hasta la mitad del coche y de allí en adelante deben subirse escalones.

Para poder lograrlo debieron implementar un eje de la marca Raba que posee el diferencial desplazado hacia uno de los costados y no en el centro.

En materia de ergonomía, se contempló que en la parte más baja las ventanillas debíán permitir a los pasajeros sentados ver hacia afuera y que quienes se sentaban en los asientos por arriba del motor tuvieran protección lateral y por ello la ventanilla se ve más chica.




La disposición de pasamanos y circulación interna fue objeto de dedicación permitiendo la ubicación de dos espacios para sillas de ruedas con anclajes o personas que requieran apoyo isquiático. Por supuesto que la accesibilidad estaba garantizada mediante la suspensión neumática regulable y la rampa ubicada en la puerta central.

A nivel estético el diseño era controvertido, sus lineas eran excesivamente cuadradas para la época, pero era necesario para implementar esta funcionalidad desconocida.

El OA105 se comercializó principalmente en Capital Federal donde el cumplimiento del Decreto 914/97 -Ley de Protección al discapacitado- se hizo obligatorio.


Mecánicamente contaba con un motor Cummins 6 CTAA de 6 cilindros, 6300 cm3 - 217 CV de potencia. Dirección ZF 8097 hidráulica y caja automática de 4 marchas con retardador hidráulico. Sus dimensiones 10.961 metros de largo, 2.852 de alto y 2.500 de ancho.

El producto era de calidad y la producción se amplió a nivel mercosur instalándose una planta en Brasil para abastecer dicho mercado bajo la marca Indabra.

Pero pocos años después,  hacia fines del año 2000, El Detalle comenzó a afrontar una serie de dificultades que lo llevaron a cesar su actividad en el 2001 concursada por los acreedores y llevándola a la quiebra en el año 2006. Sus bienes fueron rematados en el año 2009



El OA105 en Rosario

A nuestra ciudad llegaron 10 años después de su nacimiento, con motivo de la inauguración de la Ronda del Centro.

En el 2007, cinco unidades usadas, alquiladas a la empresa Transporte Ideal San Justo de Buenos Aires dieron inicio a la primer línea denominada "Ronda", para los rosarinos era el regreso del viejo 58 o 114 que venían reclamando desde hacía varios años.


En la Estación ferroviaria Rosario Norte se presentaron estos coches pintados con los colores de Semtur numerados como internos 212 - 213 -214 - 215 - 216 - 217

A pesar de los años estaban en muy buen estado de conservación. Eran coches más grandes de los que había por entonces. Recordemos que los primeros piso bajo que circularon aquí eran chasis OHL1115 sb, mucho más cortos.

Otra unidad de este tipo llegó posteriormente y circuló durante un tiempo en la línea 120 -interno 218-, pero allí lucía los colores originales de la empresa bonaerense.


Su vida en Semtur fue efímera, coches grandes, de mucho consumo para una línea que no tiene un buen rendimiento de pasajeros/km. En un año los mismos se reemplazaron por los minibuses.

No obstante muchos otros OA105 llegaron a Rosario de la mano de transportistas particulares que los utilizaron para viajes especiales


Las ventanillas del área central son más bajas permitiendo la visión de los pasajeros


El legado OA105
Aquel "Omnibus para Todos" como vehículo adaptado de piso bajo total no tuvo otra competencia. Solamente los Rosarinos podemos hallar en los flamantes trolebuses Trolza algo similar. Una particularidad que los hace cómodos para cualquier pasajero.


Pasillo con piso bajo en toda su extensión

Los ómnibus modernos como señalamos, son incómodos, resuelven parcialmente el tema de la accesibilidad. Donde son bajos, la ergonomía no aplica -ventanillas más altas que la cabeza del pasajero- y los pasamanos están a una altura inalcanzable para la media humana.


 
ventanillas por encima de la visión del pasajero y por encima del motor en caso de rotura ponen en riesgo al pasajero

Un escalón que suma riesgos innecesarios llevan a la parte trasera donde los pasamanos se alcanzan con mayor facilidad pero se cortan antes de llegar al final.

Sentados tenemos buena visión pero quién lo haga por encima del motor solamente queda protegido por la ventanilla, medida de seguridad que nadie cuestiona pero que en caso de un accidente puede provocar la expulsión de uno o varios pasajeros por allí.


sábado, 9 de septiembre de 2017

Viejo Zona Sud en acción


Encontrarse con un coche de estos por la calle después de 37 años es más que emocionante.

Estos Ford -Carrocería El Indio- se incorporaron en los años 1980/1 debutando en la Empresa Zona Sud que tenía a cargo las líneas 6 y 200


Llamativos desde todo aspecto porque presentaba marcadas diferencias con los coches de ese momento, especialmente si se trataba de un Ford, ya que el parque urbano era mayormente de Mercedes Benz.


Laa línea 6 tuvo dos unidades -23 y 31- en la cuales viajé infinidad de veces para ir al Politécnico en mi secundaria. Los detalles los recuerdo como si en este momento me estuviese bajando del coche.

Dominaba por una bandera gigante para el momento, por debajo el parabrisas enterizo con dos ventanillas laterales que ya eran "ventanas". Las puertas laterales eran prácticamente enteras de vidrio y posían marcos de aluminio en lugar de chapa.

El interior presentaba un torpedo grande, revestido en cuerina naranja.
A nivel de cabina poseía un revestimiento de techo "canelones"
Los asientos estaban tapizados engamados con el interior, la cuerina naranja en todo el contorno del asiento y el centro color blanco-manteca.




Poseía plafones grandes de vidrio transparente que dejaban entrever la bombita interior.

El techo era alto y las ventanillas también por eso por fuera dan la sensación de ser cuadradas con dos paños fijos.Destacaba la úlitma ventanita compensadora del lado izquierdo del coche.



Me referenciaron que la unidad era de la Zona Sud aunque no pudimos saber qué interno.

Un hermoso recuerdo, un coche más que entero que sigue recorriendo la ciudad.

martes, 29 de agosto de 2017

Los Scania "rabones"


En 1999 debutaron en nuestra ciudad los ómnibus Scania F94 HB, carrozados por La Favorita.
La incorporación la hizo por entonces el Grupo Martín Fierro -hoy Rosario Bus- en sus líneas urbanas e interurbanas.


Eran coches largos -12 metros aprox- 37 asientos con motor delantero de 6 cilindros y 220 CV de potencia. Omnibus muy robustos con suspensión dura y una caja de cambios que volvió locos a todos los choferes que lo manejaron, ya que al estar accionada por cables, no siempre las marchas entraban bien. La palanca se encontraba en una posición cercana al tablero.
Competían con los Mercedes Benz OF1620 que también tenía este grupo empresario.



Coches robustos que consumían gasoil pero entregaban una potencia inigualable. Cuando los pasajeros ascendíamos debíamos marcar la tarjeta rápidamente y tomarnos del pasamanos porque una vez que se ponía en movimiento nos empujaba con fuerza tal que nos arrastraba hacia el fondo.

Las relaciones de cambios eran muy cortas. En pocos metros debían hacerse 3 o 4 cambios. Cuando la caja se ponía dura, varios choferes debían pegarle a la palanca para que la marcha quede colocada. En una ocasión un chofer calculó mal y además de la palanca golpeó fuertemente contra el tablero.


Entre las líneas que tuvieron Scania F94 están la 101, 102, 103, 110, 128, 145, 153 y 35/9.
No tenemos el dato exacto de la cantidad de coches adquiridos por la empresa de color amarillo, pero los había en cantidad.





Los Rabones

Años después, ya en la era Rosario Bus, muchos de estos Scania sufren una modficación debido a su largo voladizo que los complicaba al transitar en la geografía vial de Rosario y región.

Se les efectuaba un corte en el voladizo trasero dejando a la puerta de descenso sobre el final del coche tal como conocíamos en los carrozados por Alcar y Bus.
Ese trabajo se efectuaba en los talleres de la empresa y debido a ese acortamiento en la "cola" del ómnibus recibió el apodo de "rabón"



Arriba el Interno 52 original y por debajo el mismo coche modificado



Otras tomas de estos curiosos Scania








Rumbo a Buenos Aires

Hacia el 2004/5 los Scania comienzan a ser renovados y algunas de estas unidades fueron a Buenos Aires, más precisamente a la Empresa La Independencia S.A. (LISA) -Lineas 203 y 365.


Arriba un Scania "Rabón" y por debajo uno sin modificar.


En el año 2008, la empresa LISA sufre una crisis económica y los conflictos laborales la llevan al fin. La  línea 203 es tomada por el grupo Rosario Bus y los Scania son radiados mientras que la 365 pasó a la Nueva Metropol donde circularon por un tiempo más

Finalmente en marzo de 2011, los Scania fueron rematados por el concesionario COLCAM y hoy se encuentran distribuidos en muchas localidades del país como transporte particular, escolar, etc.





domingo, 23 de julio de 2017

Carlitos Balá y una "chanchita" famosa


Los Mercedes Benz O321HL conocidos popularmente como "las chanchitas" debutaron en el transporte urbano de Rosario el 26 de mayo de 1962 en la Línea 15.

Estos ómnibus fabricados en Brasil fueron adquiridos por el gobierno nacional con el objeto de reemplazar las líneas tranviarias existentes en diferentes ciudades de Argentina.

Transferidos a la Provincia de Santa Fe y a su vez cedidos a la Municipalidad de Rosario se les otorgó 10 unidades a la Cooperativa Obrera de Transportes 25 de Mayo para reemplazar a la línea 15 tranviaria.




Estas cooperativas al igual que las ya existentes a partir de abril de 1960, estaban formadas por componentes propietarios de los coches, la mayoría eran ex empleados de la ETR -Empresa de Transportes de Rosario- que trabajaban en las líneas tranviarias como motorman o guardas.



Una práctica común era en épocas de vacaciones salir a veranear con el coche. Así fué cómo esta familia a bordo del interno 4 se dirigió a Mar del Plata.

Lo que nunca imaginaron era que esta unidad cobraría trascendencia a nivel nacional de la mano del actor cómico Carlitos Balá. 

En una nota realizada por la revista TV GUIA en proximidades del Torreón del Monje, Balá posa con el Hotel Provincial y Casino de fondo y detrás asoma "la chanchita" de la 25 de Mayo.


Curiosamente Carlos Balá siempre reconoció ser un asiduo pasajero de los servicios urbanos porteños y su línea favorita es la 39.

El agradecimiento a Ceci de Miguel quién nos enviara este material para realizar esta curiosa nota.

viernes, 30 de junio de 2017

Línea 163 - el retorno al pantalón corto


Década del 80, el gobierno militar prohibía el uso de pantalones cortos en la vía pública, ni qué hablar de viajar en ómnibus...

Rosario con los tórridos veranos de 35 grados obligaba a los varones a estar con pantalón largo.
Hasta para sacar la basura nos teníamos que vestir...

Los recuerdos de mi adolescencia viajando con vaquero hacia La Florida en el Trole M o el 210, llevando en la mano un bolso "tela de avión" o de cuero para dejar protegido de la arena o el agua el pantalón, la remera y las zapatillas
Los pudientes iban al balneario pago donde tenían vestuario para cambiarse y el resto íbamos a "La Florida Pobre" lo que hoy se llama Rambla Catalunya. Nos sacábamos el jean y debajo el short de baño.
El tema era volver porque teníamos que calcular el tiempo que demandaría el short en secarse para volver a ponernos el pantalón....

Las chicas también iban vestidas pero el vestido y las bermudas la ponían unos grados más cómodas.

A diferencia de ciudades balnearias como Mar del Plata donde uno se paseaba durante todo el día en short y ojotas, Rosario con unos grados más de temperatura y sin el fresco viento del atlántico nos condenaba al sudor obligatorio.

Ni el retorno de la democracia a fines de 1983 logró cambiar esta disposición y los veranos del 84, 85 y 86 fueron terribles.



Nuevas líneas
Hacia fines de 1986, la nueva licitación del transporte urbano llevada a cabo durante la gestión del Intendente Usanizaga, traía como novedad la incorporación de nuevas líneas y la renumeración de las existentes.

Así el 19 de diciembre de 1986 hacen su debut las líneas 162 y 163
La primera de ellas unía el Frigorífico Swift con la intersección de Corrientes y Tucumán transitando por el bajo -Av.Circunvalación- Toda una novedad y comodidad para los vecinos de la zona sur que llegaban al centro mucho más rápido.

La 163, desde Paraguay y 9 de Julio iba hasta el Balneario La Florida pasando por Piletas Alem y Clubes Náuticos de la ciudad. Un recorrido que no existía y que hoy es replicado en la "Linea de la Costa".

Ambas eran operadas por la empresa TANA -Transporte Automotor Nicolás Avellaneda- aunque también se usaron coches de TAGA -Transporte Automotor General Azcuénaga- ambas pertenecientes al mismo empresario.




Vuelta al short!!!
La aparición de la 163 causó furor ya que a partir de ahí ya no teníamos que caminar la calle Ricardo Nuñez desde y hacia Bv.Rondeau. Este servicio nos dejaba en la misma Florida.

Manteniamos la costumbre de ir vestidos pero ahora traspirábamos menos.
El tema era a la vuelta. Porque TODOS los asistentes queríamos volvernos a la misma hora -similar a lo que pasa con las lanchas que cruzan a la isla-.

La empresa había dispuesto en las paradas inspectores que iban largando los coches tratando de optimizar la carga. Todo para que quienes lo tomaban en Puccio, los clubes o las piletas Alem pudieran tener lugar para subir. Incluso recuerdo que nos vendían el boleto antes para ahorrarle tiempo al chofer.

Largas colas de espera para abordar el 163 nos servían para que se seque la malla y terminabamos de vestirnos allí.
Pero una tarde pasó algo inédito Un inspector nos llama diciéndonos, "rápido suban a este que ya se va" a lo que le respondemos "estamos sin pantalón!!" y el inspector nos mira fijamente y exclama "qué pantalón!!, suban de una vez"
Así en uno de los Mercedes Benz 1114 - Carrocería Supercar con el vaquero en una mano, el bolso en la otra, volvimos a viajar en pantalón corto en un ómnibus urbano.

Desde ese momento comenzamos a viajar en short, y desconozco si la normativa se abolió o no, pero el sentido común triunfó y ya no necesitamos viajar arropados.


La 163
En su inicio debutó con los flamantes 1114/Supercar como los que ilustran esta nota. Pero en horarios picos y fines de semana al no dar abasto eran complementados con los otros coches de la flota de TANA y TAGA.

Podemos decir que vino a ocupar un espacio necesario en Rosario, especialmente fines de semana y verano. Podemos decír que era una línea donde primaba la buena onda, pero en horarios de alta demanda no faltaban los insultos de los pasajeros que no pudiendo subir debían esperar varias unidades.



El servicio se mantuvo regularmente en verano y los fines de semana el resto del año operado por esta empresa hasta febrero de 1997.
La crisis de esos años puso fin al grupo TANA/TAGA y el servicio pasó a Transportes Saladillo, luego quedó como línea de emergencia y desapareció poco tiempo después, esa es otra historia....



Adrián Yodice

martes, 20 de junio de 2017

20 de Junio histórico

El día de hoy, en que recordamos la muerte de nuestro Prócer Manuel Belgrano celebrando el Día de la Bandera Nacional, es una fecha muy especial para los rosarinos.

Y como tal, no podía estar fuera del sistema de transporte urbano.

El 23 de enero de 1961 inicia la Cooperativa Obrera 20 de Junio tomando a su cargo la prestación de la Línea 201, la cual es renumerada a partir de 1987 como 125.

Recordamos aquella empresa con estas fotos históricas:




Mercedes Benz 1112 junto a sus choferes y componentes. Fotos muy representativas para aquellos momentos donde estas empresas surgidas de cooperativas obreras eran representativas de los barrios a los cuales servía.



Abajo una imágen rescatada de diapositiva en Av.Pellegrini y Bv.Oroño. Desde el Oeste avanza un MB 911 de la 20 de Junio con sus colores representativos: verde oscuro con franja negra y techo gris 


La empresa 20 de Junio operó hasta el año 1999.

El agradecimiento a Germán Alvarez y Graciela Biere por compartir estos tesoros que forman parte del patrimonio del transporte histórico de Rosario.













sábado, 6 de mayo de 2017

Arqueología: Un Tirsa paseandero


En esta entrega nos ocupamos del ex coche 60 de Tirsa, aquel que debutara de 0 Km en la empresa allá por 1981. Se trataba de un MB 0170 carrocería San Antonio - Imperial II

Tirsa tuvo varios coches de este modelo algunos con patente S459xxx y los más nuevos como el que nos ocupamos en esta nota con S460xxx

La foto anterior publicada en el Diario La Capital de Rosario -año 1982- ilustraba una nota en ocasión de su presentación en la ciudad de San Nicolás para inaugurar los servicios de turismo hacia Mar del Plata con escalas en Ramallo, Villa Ramallo, Arrecifes y Salto.  El coche ser caracterizaba por tener el logo habilitante de la Dirección General de Transporte de la pcia de Buenos Aires en su lateral.

Como era costumbre de la época, las renovaciones se hacían en pocos años y el coche dejó de verse.

Ya entrados en la era del 2000, la página web Solo Bus en su galería fotográfica muestra lo siguiente



Es el ex coche 60 de Tirsa, en condición original y manteniendo los colores del corte de pintura. No sabemos la fecha de esta foto, vemos que mantiene la patente original por lo que puede ser anterior a 1995 al servicio de Turismo Huanguelen en la provincia de Buenos Aires.

Hasta aquí los "tirsólogos" creíamos que el coche podría haber desaparecido, sin embargo la sorpresa la dió el sitio web Agroads dedicado a la compra y venta de artículos para el campo.

En el rubro Motorhomes lo volvimos a encontrar



La unidad se anuncia a la venta en Laboulaye, pcia de Córdoba



Tuvo grandes cambios interiores y exteriores pero mantiene intacta su escencia como puede apreciarse. Su motor fué reemplazado por otro Mercedes Benz 1620




El estado en que se encuentra nos habla del buen trato que recibió la unidad y de la fortaleza que caracterizaba a las carrocerías fabricadas por San Antonio

Un grato reencuentro con este viejo Tirsa